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| プラグヒート装備：エンジン始動を楽にするためです。 エンジン始動の際プラグヒート用バッテリーが通常の倍になり、煩わしいので内蔵しています。 |
ダグラスM-2
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| プラグヒート装備：エンジン始動を楽にするためです。 エンジン始動の際プラグヒート用バッテリーが通常の倍になり、煩わしいので内蔵しています。 |
| 機体 | ダグラスM-2 |
| 全幅 | 1,640mm |
| 全長 | 1,160mm |
| 主翼面積 | 72d㎡ |
| 全備重量 | 3,560g |
| R/C装置 | 5サーボ |
| プロペラ | APC 14X6 |
| エンジン | FA-100Ti |
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| 脇坂さん、有り難うございました。 |
ブリストルスカウト
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| 機体 | ブリストルスカウト 1/5スケール |
| 全幅 | 1,435mm |
| 全長 | 1,210mm |
| 主翼面積 | 77d㎡ |
| 全備重量 | 2,654gm 錘込みで2,900gm |
| 翼面荷重 | 34d㎡ |
| R/C装置 | 使用サーボ：5個 エンコン：1、エルロン：2、 エレベータ:1、ラダー：1 |
| プロペラ | APC 14X6 |
| エンジン | FA-82a |
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| ブリストルスカウトは機体形状からしてテールヘビーは免れそうもありません。 それで、制作に使用するバルサ・シナベニヤそしてヒノキ材すべて一つ一つ計量し、出来るだけ軽量な ものを採用し制作しました。 そのようなコトをしてもエンジンそのものが軽量なので、テールヘビーは解消されませんでした。 仕方なくカウリング内に錘（鉛板）約250gmを張り巡らしました。 幸いにもカウリング内にピッタリの錘を見つけ、付けることが出来ました。 FA-82a搭載のブリストルスカウトは完全にオーバーパワーです。 スケールフライトするには中スロー以下でスロットルをコントロールします。 ま、パワーがあると言うことは、いかなる時でも対応出来るので心の余裕度が違います。 |
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